고급 스포츠 카를 포함하여 고 성능 세단에 거의 필수로 장착되어 가고 있는 듀얼 클러치는 무엇일까?

DCT, DSG, PDK 등등 이름은 다양하지만, 공통적으로 동일한 메커니즘을 기반으로 한 클러치를 뜻합니다.

일단 실내에서 운전자가 이러한 변속기를 다루는데 있어서는, 기본적으로 오토 차량과 상당히 흡사합니다. 때문에 이러한 듀얼 클러치가 탑재된 고 성능 차량을 운전하면서도 차량에 큰 관심이 없다면 그저 수동 변속 기능을 갖추고 있는 "오토"라고 생각하기도 하지만, 사실은 그렇지 않습니다.

듀얼 클러치는 정확하게 말 했을 때 "자동화 수동 변속기"라고 할 수 있습니다.

분명 수동 변속기 이지만, 작동은 기존의 오토처험 한다는 것 이지요.

하지만 위에서 말 했듯 그 구조는 분명 수동 변속기의 그것에 기초 한 설계를 바탕으로 궁극에 가깝게,

개량된 변속기라고 할 수 있습니다. "조작하기 쉽고 동력 손실 적으며, 변속 타이밍도 상당히 빠르기에!"

이 변속기의 특징은 이름에서 유추 할 수 있듯 내부에 두 개의 클러치 시스템을 갖추고 있습니다.

위의 그림처럼 두 개의 클러치가 차등으로 기어를 관여 하게 되는 독특한 구조를 택하고 있습니다.

적색 클러치가 1, 3, 5단을 담당하고 녹색 클러치가 2,4,6단을 담당하는 방식으로 개별적 변속 가능.

기존의 싱글 클러치 타입의 변속기와는 전혀 다른 발상이 이 기술의 핵심이며 원천기술은 보그워너가

가지고 있고, 이 기술을 토대로 각 메이커에서 개량 발전 시키거나, 직접 공급받아 사용하고 있습니다.

이 클러치의 특성은 1~6단을 변속 한다고 가정할 때 1번 클러치가 1단으로 주행하고 있으면

2번의 클러치가 이미 2단을 변속하고 1번 클러치가 동력을 차단 하는 순간 2번 클러치가 연결되고

그와 동시에 1번 클러치는 3단의 변속을 해 놓고 클러치가 연결되기만을 기다리는 방식 입니다.

이 때문에 변속시간이 무려 0.2초대를 육박하며, 어지간한 수동 변속기에 비해서도 변속 시간이 더 짧은 마법의 변속기라 할 수 있습니다.

또한 이 듀얼 클러치를 제어하는 TCU(미션 제어 컴퓨터)는 ECU와 연계하여 운전자의 악셀량(개도률)과 그를 통해 발생하는 결과인 RPM과 속도를 고려하여 쉬프트 업, 다운을 예측하여 더욱 더 빠른 변속이 가능 하도록 서포트 하는 기능도 갖추고 있습니다. (간단하게 악셀이 지속적 증가하면 '쉬프트 업' 이런식)

이러한 사용자의 주행 정보를 바탕으로 최적의 변속을 가능케 하므로 그야말로 스포츠 주행에 있어서는 꿈의 변속기라 해도 과언이 아닐 DCT!

사실 빠르고 동력 손실이 적다는 이유로 수동 변속기를 선택하는 마니아들에겐 꽤나 얄 밉고도 부러운 존재임은 분명합니다만, 기술의 발전에 따른 문명의 특혜(수동이 어려운 분들)라 어떨 수 없지요.

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